在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

全柴汽车汽车柴油密度机副加速器也适用四根格局一件的中轴，两轴两色相间180°回迁，运转从输人轴搜索后，分科到四根中输上，时候多到主同轴，副加速器的运转搜索与伤害事情也是样的。中轴加速器每根中轴的理论上只传送大部分的惯量，往往适用种格局可使加速器扩大，小齿轮的宽度扩大，径向长宽比也可变短，产品获取可减轻。

双中轴调速箱器夹头电机中小齿圈需一起与二根中轴小齿圈咽合。各档小齿圈务的将构小齿圈准确赠合，并使荷重平均的确定，双中轴调速箱器的夹头电机小齿圈在主夹头电机齿上与除掉(打火机与调速箱器)向波动工作状态，适用铰接式波动成分。为此，夹头电机轴颈需复制表格录入轴的孔内，并在孔内导套，夹头电机轴颈与导套相互之间须得有足以的径向空闲时间，夹头电机后台经过渐开线花键复制表格副水速器驱动程序安装小齿圈孔内，而副调速箱器驱动程序安装小齿圈轴的轴颈撑起在球轴承套上。

各档轮齿在丝杠上上下装配，撤掉了滚针轮毂轮毂轴承，使丝杠屏幕总成的机构会更加非常简单。调速作时，三个中心轴轮齿对丝杠轮齿所释放的径向力，尺寸大小完全相同，的方向恰恰相反，于是彼此之间冲抵、使丝杠只需承担连带责任惯量，不需承担连带责任弯矩，不断提高了丝杠和轮毂轮毂轴承的承载力实力，也不断提高了调速器的用安全保障性和耐用性。12档调速器装配时，也必要确定对齿，可参照物上述情况9档调速器的有关系介绍操作流程。